메르세데스-벤츠 (Mercedes-Benz Group)

 

메르세데스-벤츠 그룹 AG(Mercedes-Benz Group AG)는 독일 바덴뷔르템베르크주 슈투트가르트에 본사를 둔 다국적 자동차 기업으로, 세계 유수의 자동차 메이커 중 하나입니다. 1926년 다임러 모토렌 게셀샤프트와 벤츠앤씨가 합병하여 다임러 벤츠가 설립되었습니다. 1998년 미국 자동차회사 크라이슬러사를 인수하여 다임러 크라이슬러사로 사명을 변경하였고, 2007년 크라이슬러사를 매각하여 다임러 AG로 다시 사명을 변경하였습니다. 2021년 다임러 AG는 독일 2위의 자동차 회사이자 생산량으로는 세계 6위였습니다. 2022년 2월 다임러 AG는 상용차 부문을 독립회사인 다임러 트럭으로 분리한 거래의 일환으로 메르세데스-벤츠 그룹 AG로 개명하였습니다.

 

메르세데스-벤츠 그룹의 브랜드는 승용차와 밴용 메르세데스-벤츠와 스마트(Smart)입니다. 다임러 트럭, 덴자, BAIC Motor, 애스턴 마틴 등의 다른 자동차 회사 지분을 가지고 있습니다. 판매량별로는 메르세데스-벤츠 그룹은 세계 10위 자동차업체로 2021년 200만대의 승용차를 생산했으며, 2022년 매출액 세계 6위 자동차업체입니다. 메르세데스-벤츠 그룹은 메르세데스-벤츠 모빌리티 부문을 통해 금융 서비스를 제공하고 있으며, 이 회사는 유로스톡스50 지수의 구성 요소입니다. 슈투트가르트 메르세데스-벤츠 복합단지에는 본사, 메르세데스-벤츠 사무실, 자동차 조립공장, 메르세데스-벤츠 박물관, 메르세데스-벤츠 아레나가 있습니다.

 

[다임러-벤츠] 

 

메르세데스-벤츠 그룹의 기원은 1924년 5월 1일 벤츠앤씨와 다임러 모토렌 게셀샤프트가 체결한 상호협정입니다. 양사는 1926년 6월 28일까지 각사의 자동차와 내연기관 마크를 계속 제조해 왔으며, 이후 다임러 모토렌 게셀샤프트가 정식으로 합병해 다임러·벤츠 AG가 되었습니다. 모든 공장은 자동차에 '메르세데스-벤츠'라는 브랜드를 사용했습니다. 새로운 브랜드 이름에 메르세데스라는 이름이 포함된 것은 빌헬름 마이바흐가 설계 및 제조한 DMG 자동차의 가장 중요한 모델 시리즈인 메르세데스 시리즈를 기리는 것입니다.

 

자동차 마크로서의 다임러의 이름은 고틀리브 다임러에 의해 타사가 사용하기 위해 붙여졌습니다. 그것은 다임러 모터 컴퍼니와 오스트리아 다임러가 주로 사용하였으며, 다임러 제조사나 판하르트-다임러 등이 극히 간단하게 사용한 것이기도 합니다. 새 회사인 다임러-벤츠는 다임러를 브랜드명에 포함시키는 것에 동의하지 않고 다임러 모토렌 게셀샤프트의 명성을 나타내기 위해 메르세데스라는 이름을 사용했습니다. 칼 벤츠는 1929년 사망할 때까지 다임러-벤츠 이사회 멤버였습니다.

 

다임러-벤츠는 메르세데스-벤츠 자동차 브랜드로 가장 잘 알려져 있지만, 제2차 세계대전 중 독일 항공기, 전차, 잠수함용으로 주목할 만한 엔진 시리즈도 만들어 냈습니다. 다임러-벤츠는 메르세데스-벤츠 770 고급차를 이용한 헤르만 괴링, 아돌프 히틀러, 베니토 무솔리니, 히로히토를 포함한 많은 나치, 파시스트 이탈리아인 및 일본인 관료들의 첫 번째 선택이 되었습니다. 다임러는 독일군 무기 부품도 생산하였으며, 특히 모저 카98k 소총용 배럴도 생산하였습니다. 제2차 세계대전 중 다임러-벤츠에는 6만 명 이상의 강제수용소 수용자와 기타 강제노동자들이 기계를 제조하고 있었습니다. 전후 다임러는 나치 정부와의 연계와 협조를 인정했습니다.

 

1966년 마이바흐-모토렌바우 GmbH는 메르세데스-벤츠 모토렌바우 프리드리히샤펜 GmbH와 합병해 다임러-벤츠의 일부 소유로 마이바흐 메르세데스-벤츠 모토렌바우 GmbH를 설립했습니다. 1969년 모토렌 운드 투비넨-유니온(MTU) 프리드리히샤펜 GmbH로 이름을 바꾸었습니다. 1989년 다임러-벤츠 인터서비스 AG는 다임러 그룹의 데이터 처리, 금융·보험 서비스, 부동산 관리를 담당하기 위해 설립되었습니다. 1995년 MTU 프리드리히샤펜은 다임러-벤츠의 완전 자회사가 되었습니다.

 

당시 CEO 겸 건축가 위르겐 E 슈렘프에 따르면 이른바 '대등한 합병', 즉 '천국에서 맺어진 결혼'에서 다임러-벤츠와 미국을 거점으로 하는 자동차회사 크라이슬러 코퍼레이션은 미국 주요 3개 자동차회사 중 가장 작은 기업으로 1998년 주식교환을 통해 합병하여 다임러크라이슬러 AG를 설립했습니다. 380억 달러의 가치가 있으며, 이것은 세계 최대의 국경을 초월한 거래였습니다.

 

합병 조건에 따라 다임러-벤츠 인터서비스 AG 등 비자동차 사업자들은 각각의 확장 전략을 지속할 수 있게 되었고, 다임러-벤츠 인터서비스 AG는 1997년에 86억달러의 수익을 달성하였습니다.

 

이러한 합병은 고위 경영진이 주장한 대등한 합병인지, 아니면 실제로 다임러-벤츠의 크라이슬러 인수에 해당하는지를 놓고 투자자들이 소송을 제기하면서 논란이 많았습니다. 2003년 8월 3억 달러로 집단 소송은 해결되었고, 2005년 4월 7일 억만장자 투자가 활동가인 커크 커코리안의 소송은 기각되었습니다.

 

합병이 약속한 시너지 효과를 가져와 양사 통합에 성공했는지도 쟁점이었습니다. 마틴 H. 위거스의 플랫폼 전략 개념은 폭스바겐그룹과 마찬가지로 여러 모델에만 구현됐기 때문에 개발과 생산에서 시너지 효과는 낮았습니다. 2002년 시점에서 다임러 크라이슬러는 2개의 독립적 제품 라인을 운영하고 있는 것 같았습니다. 그해 말 이 회사는 메르세데스 SLK 플랫폼을 기반으로 메르세데스 3.2L V6를 사용한 크라이슬러 크로스파이어와 메르세데스-벤츠 스프린터 밴을 재강화한 닷지 스프린터와 프레이트라이너 스프린터 등 양사 요소가 통합된 차량을 출시했습니다.

 

[다임크라이슬러]

 

2000년 다임러크라이슬러는 디트로이트 디젤 코퍼레이션을 인수하고 온-하이웨이 부문을 다임러 트럭스 북미에 두었습니다. 오프-하이웨이 부문은 MTU 프리드리히샤펜 아래로 MTU 아메리카를 만들었습니다. 디트로이트 디젤 브랜드는 다임러 트럭 북미와 MTU 아메리카에 의해 유지되고 있었습니다. 2005년 MTU 프리드리히샤펜은 스웨덴 투자회사 EQT 파트너스에 매각되었습니다. 같은 해 다임러크라이슬러는 미쓰비시 자동차와 제휴하여 아시아 시장에 진출했습니다. 2002~2013년 제휴로 콜트와 1세대 Smart Forfour 산의 플랫폼 공유가 이뤄졌지만, 미쓰비시의 실적 악화로 다임러크라이슬러는 2004년까지 주식을 다시 매각하게 되었습니다.

 

2006년 크라이슬러는 15억 달러의 손실이 발생했습니다. 그 후 2008년까지 수익성을 회복하기 위해 2007년 2월 중순에 13,000명의 직원을 해고하고 주요 조립 공장을 폐쇄하며 다른 공장에서의 생산을 감축할 계획을 발표했습니다. 같은 해 크라이슬러는 미국 시장에서 도요타에 추월당했으며, 처음으로 미국 자동차 회사의 전통적인 '빅3'에서 벗어났습니다.

 

다임러크라이슬러는 2007년 초 다른 자동차 회사와 투자 그룹에 크라이슬러를 매각하려고 압력을 가한 것으로 보도되었습니다. 제너럴 모터스는 구원자로 보도되었지만 다임러크라이슬러는 2007년 5월 크라이슬러 사업부를 60억 달러에 세르베루스 캐피탈 매니지먼트에 매각하기로 합의하였고 2007년 8월 3일 매각을 완료했습니다. 당초 합의에서는 세르베루스가 새 회사 크라이슬러 홀딩 LLC의 지분을 80.1% 취득한다고 밝혔습니다. 다임러크라이슬러는 사명을 다임러 AG로 변경하고 분할된 크라이슬러 LLC의 지분 19.9%를 보유했습니다.

 

이 조건에 따라 다임러크라이슬러는 세르베루스에 6억5000만 달러를 지불하고 크라이슬러와 그 관련 부채를 처분했습니다. 인수 가격 74억 달러 중 세르베루스 캐피탈 매니지먼트는 크라이슬러 홀딩스에 50억 달러, 크라이슬러 재무 부문에 10억 5000만 달러를 투자할 예정입니다. 분할한 다임러 AG는 세르베루스로부터 직접 13억5000만달러를 받았지만 크라이슬러 자체에 직접 20억달러를 투자했습니다. 크라이슬러는 2009년에 파산 신청을 했습니다.