자동차 산업

자동차라는 말은 그리스어인 오토스(autos)와 라틴어인 모티푸스(motivus)에서 유래했으며, 모든 형태의 자가 동력 주행차를 뜻합니다. 이 용어는 엘머(Elmer Sperry)에 의해 제안된 대로 1898년에 자동차에 관해 처음 사용되었습니다.

 

자동차 산업은 자동차의 설계, 개발, 제조, 마케팅, 판매, 수리 및 개조와 관련된 폭넓은 기업 및 조직으로 구성되어 있습니다. 이것은 매출 기준으로 세계 최대의 산업 중 하나입니다. 

 

 

[자동차 산업의 역사]

 

자동차 산업은 1860년대에 수백개의 제조업체가 말 없는 마차를 만들면서 시작하였습니다. 초기 자동차 제조에는 노동자에 의한 수동 조립이 포함되어 있었습니다. 이 프로세스는 고정 차량에서 작업하는 엔지니어에서 보다 전문적인 기술자의 여러 스테이션을 통과하는 컨베이어 벨트 시스템으로 발전했습니다. 1960년대부터 로봇 기기가 도입되어 현재는 대부분의 자동차가 자동화된 기계로 생산되고 있습니다.

 

미국은 지난 수십 년간 자동차 총생산에서 세계를 이끌었고, 미국의 빅3인 제너럴모터스(GM), 포드모터컴퍼니, 크라이슬러가 한때 세계 3대 자동차회사가 되었으며 GM과 포드는 2000년대 중반까지 2위를 유지했습니다. 대공황 이전인 1929년 세계에는 3,202만대의 자동차가 사용되었으며, 그 중 90% 이상은 미국 자동차회사에 의해 생산되었습니다. 당시 미국은 4.87명당 1대의 차를 소유하고 있었습니다. 1945년 이후 미국은 세계 자동차 생산의 약 4분의 3을 차지했습니다. 1980년 미국은 일본에 추월당했으나 1994년에 다시 세계의 리더가 되었습니다. 일본은 2006년과 2007년 생산량에서 미국을 근소한 차이로 제쳤고, 2008년에는 중국이 1380만대로 1위에 올랐으며 2011년에는 미국이 일본을 제치고 2위의 자동차 산업이 되었습니다. 2017년 중국은 2,900만대 이상의 생산량을 기록했습니다. 미국의 자동차 모델 수는 1970년(140개), 1998년(260개), 그리고 2012년(684개)까지 비약적으로 증가했습니다.

 

[자동차 산업에서의 안전성]

 

안전이란 어떠한 위험, 위험, 손상 또는 상해의 원인으로부터 보호되는 것을 의미합니다. 자동차 산업에서 안전이란 자동차나 그 예비 부품에서 발생하는 위험으로부터 사용자, 운전자 또는 제조업자가 직면하지 않은 것을 의미합니다. 자동차 자체의 안전성은 손상 위험이 없다는 것을 의미합니다. 자동차 산업의 안전성은 특히 중요하며 따라서 고도로 규제되고 있습니다. 자동차 및 기타 자동차가 시장에서 받아들여지기 위해서는 국내 뿐만 아니라 국제적으로 일정한 규제를 준수해야 합니다. ISO 26262는 자동차 기능의 안전성을 달성하기 위한 모범 사례 중 하나로 여겨집니다.

 

자동차 제조 중 안전상의 문제, 위험, 제품 결함 또는 결함이 발생한 경우 제조업체는 일괄 또는 생산 자동차 전체를 반품하도록 요구할 수 있습니다. 이 절차를 제품 리콜이라고 부릅니다. 제품 리콜은 모든 업계에서 발생하며 생산과 관련이 있거나 원자재에서 기인할 수 있습니다. 각 단계별 제품 및 동작 테스트 및 검사는 최종 사용자의 안전과 안전성을 확보하고 자동차 업계의 요건을 준수함으로써 이러한 제품 리콜을 피하기 위해 실행됩니다. 그러나 자동차업계는 여전히 제품 리콜을 우려하고 있으며, 리콜로 인해 상당한 재정적 영향이 발생합니다.

 

[자동차산업의 경제성]

 

2007년에는 약 8억 600만대의 자동차와 경트럭이 도로상에 있어 연간 9,800억리터 이상의 가솔린과 디젤 연료를 소비했습니다. 자동차는 많은 선진국들에게 주요 교통수단입니다. 보스턴컨설팅 그룹 디트로이트 지사는 2014년까지 세계 수요의 3분의 1이 BRIC(브라질, 러시아, 인도, 중국)에 집중될 것으로 예측했습니다. 반면 선진국에서는 자동차 산업이 둔화되고 있습니다. 특히 젊은 세대(고도 도시화 국가)는 차를 소유하고 싶지 않게 되고 다른 교통수단을 선호하기 때문에 이 추세는 계속될 것으로 예상됩니다. 다른 잠재적으로 강력한 자동차 시장은 이란과 인도네시아입니다. 신흥 자동차 시장은 이미 기존 시장보다 더 많은 차를 구입하고 있습니다.

 

J.D.Power에 의하면 2010년 신흥 시장이 세계 경차 판매량의 51%를 차지했습니다. 2010년에 실시된 조사에서는 이러한 경향이 가속화될 것으로 예상하고 있습니다. 하지만 최근 2012년 보고서는 BRIC에서도 자동차 산업이 감소하고 있음을 나타내고 있습니다. 미국에서는 2000년에 자동차 판매량이 1,780만대로 정점에 달했습니다.

 

2021년 7월 유럽위원회는 자동차 산업의 미래에 관한 중요한 가이드라인을 포함한 'Fit for 55' 법안을 발표했습니다. 이에 따르면 유럽 시장의 신차는 모두 2035년부터 배출가스 제로 차량이어야 합니다. 24개 선진국과 GM, 포드, 볼보, BYD오토, 재규어 랜드로버, 메르세데스-벤츠 등 주요 자동차업체 그룹은 "2040년까지 세계적으로 판매하는 신차와 승합차의 배출가스 제로가 되도록 노력하겠다"고 약속했다. 하지만 미국, 독일, 중국, 일본, 한국 등 주요 자동차 제조국과 폭스바겐, 도요타, 푸조, 혼다, 닛산, 현대차 등은 서약을 하지 않았습니다.

 

[자동차산업과 환경]

 

자동차 산업은 물의 주요 소비자입니다. 타이어 생산량이 포함되어 있는지 여부에 따라 자동차 1대당 물 추정치는 18만리터를 넘습니다. 상당량의 물을 사용하는 생산공정에는 부품 제조를 뺀 표면처리, 도장, 코팅, 세척, 냉난방 공정이 있습니다. 도장 공정에서는 수성 제품으로 작동하는 기기도 물로 청소해야 하기 때문에 특히 많은 양의 물을 소비합니다.

 

2022년 베를린-브란덴버그에 있는 테슬라의 기가팩토리는 가뭄과 이 지역 지하 수위 저하로 법적인 문제에 직면했습니다. 조엘그 스타인바흐 브란덴버그 경제장관은 1단계에서는 물 공급이 충분했지만, 테슬라가 부지를 확장하면 더 필요할 것이라고 지적했습니다. 스타인바흐는 당국이 그 지역에서 더 많은 물을 개발하고 필요에 따라 외부로부터 추가 공급을 하고 싶다고 말했습니다.