상하이자동차 (SAIC Motor Corp., Ltd.)

상하이자동차 (SAIC Motor Corp., Ltd.)는 상하이시 안팅에 본사를 두는 중국의 국유 자동차 제조사입니다. 1955년에 설립되어 현재 FAW그룹, 동풍자동차, 장안자동차를 웃도는 중국의 '빅4' 국유자동차 메이커 중 가장 큰 기업이며, 2023년에는 502만대를 판매했습니다.

 

상하이자동차의 기원은 1940년대 중국 자동차 산업의 여명기에 거슬러 올라갑니다. SAIC는 모택동 시대의 중국에서 몇 안되는 자동차 메이커의 하나이며, 상하이 SH760을 제조하고 있었습니다. 현재 SAIC는 1984년 이래 폭스바겐(SAIC-폭스바겐)과의 가장 오래된 존속하는 중외자동차 합작사업에 참가하고 있으며, 1998년부터 제너럴모터스(SAIC-GM)와의 합작사업을 운영하고 있습니다. 또한 IM, Maxus, MG, Rising Auto, Roewe 등 자사 브랜드 차량도 생산·판매하고 있습니다. 또 우링과 바오준 브랜드 차량을 판매하는 합작회사인 SAIC-GM-Wuling(SGMW)의 최대 주주이기도 합니다. 2021년 SAIC의 자사 브랜드는 SAIC 매출의 52%를 차지하고 있습니다.

 

SAIC는 2023년 포춘 글로벌 500 리스트에서 84위를 차지했습니다. SGMW를 포함하면 세계에서 3번째로 큰 플러그인 전기자동차(배터리 전기자동차와 플러그인 하이브리드) 회사이며 두번째로 큰 배터리 전기자동차 제조사로 2021년 세계 시장 점유율은 각각 10.5%와 13% 였습니다.

 

[상하이자동차의 역사]

 

상하이자동차(SAIC)는 제2차 세계대전 당시 상하이에 설립된 자동차 조립 공장을 기원으로 하는 오랜 역사를 가지고 있지만 중국내 라이벌인 FAW 그룹이나 동풍 모터스와 달리 중국 자동차 업계에서 눈에 띄는 지위를 획득한 것은 극히 최근의 일입니다. 1970년대에는 작은 회사였던 SAIC의 대두는 승용차에 대한 국내 수요 증가 이상의 것에 의한 것입니다. 1984년 폭스바겐과 협력협정을 체결하고, 이어 1985년 3월 상하이 폭스바겐 자동차 주식회사가 공식적으로 설립되어 외국 기술로 경쟁력 있는 자동차를 생산할 수 있었습니다. SAIC의 초기 성공은 상하이의 현지 당국에 의한 지도의 결과이기도 하며, 한때 SAIC는 단순히 상하이시 정부의 연장이었습니다. 이 두 가지 이유와 다른 이유로 SAIC은 빠르게 성장했습니다. 1996년까지 11년간 연간 생산능력은 10배인 30만대로 증가했고, SAIC는 중국 최고의 자동차 제조사로서의 지위를 확립했습니다.

 

이 기간 동안 SAIC는 상하이에서 현대적인 자동차 부품 공급망 전체를 사실상 처음부터 구축하였으며, 현지 생산 자동차 부품의 수와 품질이 크게 향상되었습니다. 이전에 폭스바겐이 제공한 넉다운 키트로 조립된 자동차는 상하이에서 생산된 부품으로 조립된 자동차가 되었으며, 1990년과 1996년 사이에 상하이 자동차 부품의 국내 생산에 기여는 두 배 이상으로 증가했습니다. 예로서 1987년에는 폭스바겐 산타나 1대에 사용된 유일한 현지 부품이 타이어, 라디오, 안테나였지만, 1998년까지 제조에 사용되는 부품의 90% 이상이 현지 조달되었습니다. 상하이시 정부가 설정한 목표인 현지 부품 산업의 창출은 지방 정부가 SAIC의 발전에 미치는 영향의 예가 되었습니다.

 

1997년 6월, SAIC는 제너럴 모터스와 제2의 주요 합작회사인 상하이 제너럴 모터스주식회사를 설립했습니다. 이 새로운 합작회사는 1998년에 조업을 개시해, 2000년부터 2004년 사이에 SAIC의 자동차 생산을 2배로 늘리는데 공헌했습니다. 처음에는 외국 자동차 업체와 제휴하여 미국 Visteon 등 부품 공급업체와 합작회사를 설립한 것이, 현재 SAIC의 성공의 기반이 될 가능성이 있습니다.

 

2000년대 초, SAIC는 한국에서 몇 가지 인수를 실시했습니다. 2002년 SAIC은 GM에 의한 한국 자동차 메이커인 대우자동차 인수에 참가하여 새로 설립된 GM대우의 주식 10%를 5,970만 달러로 취득했습니다. 또한 2004년에는 경영난에 빠져 있던 한국의 자동차 메이커인 쌍용자동차의 경영권도 계승해 5억 달러를 지불해 동사의 48.9%의 소유권을 취득했습니다. 현재, SAIC는 승용차 생산에 종사하는 자회사를 위한 새로운 지주 회사인 상하이 자동차그룹을 설립했습니다.

 

2000년대 중반, SAIC는 영국 자동차 제조사 MG Rover를 인수하려고 시도했습니다. 그러나 2005년에 다른 중국 자동차 제조사인 난징 자동차에 패했습니다. SAIC는 MG Rover의 기술의 일부를 얻고, Roewe 브랜드로 판매되는 고급 세단을 새로운 라인에 통합하고, 그 후 낙찰자를 인수했습니다.

 

SAIC는 2000년대 후반에 판매 대수로 성공을 거두었고, 2009년에는 272만대를 판매했습니다. 그러나 2004년 한국 SUV 업체인 쌍용의 소유권을 취득한 것이 실패로 끝났습니다. 2009년 1월 SAIC로부터 4,500만 달러의 추가 대출을 받은 후, 쌍용자동차는 한국에서 파산했습니다. 법원은 SAIC에 소유권의 축소를 명했을 가능성이 있어 2010년까지 51.33%의 주식은 10%가 되었습니다. 2009년 쌍용자동차의 파산으로 경찰기동대는 77일간 농성을 한 쌍용자동차 노동자들의 항의를 진압했습니다. SAIC는 이 시기에 쌍용자동차가 관리하고 있던 메르세데스 기술의 일부에 접하여 이익을 얻을 수 있었습니다.

 

2010년 SAIC는 358만대를 생산해 동년 중국을 거점으로 하는 자동차 메이커 중 최대 생산 자동차회사가 되었습니다. 2010년 6월 Magneti Marelli와 상하이자동차기어공장(SAGW)은 중국 상하이 근교의 가정구에 새로운 합작공장을 정식으로 출시했습니다. 자동차 부문의 변속기를 제조하는 중국의 주요 업체인 SAGW는 SAIC Motor의 자회사입니다.

 

2011년 2월, SAIC는 새로운 상용차 브랜드인 Maxus를 발표했습니다. 2011년 SAIC은 397만대의 차량을 생산해 같은 해 중국을 거점으로 하는 자동차 메이커 중에서 최대의 생산 자동차회사가 되었습니다. 2012년 SAIC는 약 350만대를 생산해 중국 경쟁사 가운데 가장 많이 생산한 회사였습니다.

 

2023년 SAIC는 5억 6000만 달러 상당의 중국 정부 보조금을 받았습니다. 2023년 7월, 아우디와 SAIC 그룹은 IM Motors의 EV 플랫폼을 아우디의 전기 자동차 모델에 도입한다는 제휴를 발표했습니다. 2023년 9월 유럽위원회(EC)는 MG 브랜드에서 대량의 전기자동차를 이 지역에 수출하고 있던 SAIC를 포함한 중국의 전기자동차 메이커에 대한 보조금 반대 조사를 시작했습니다. 2024년 6월, EC는 조사를 완료하고 중국 전기 자동차에 대한 새로운 관세를 발표했으며, 2024년 7월 4일에 발효되었다. SAIC 전기차에는 최대 38.1%의 관세가 부과되었습니다. 2024년 6월 26일 EU는 더 많은 정보를 받은 후 SAIC에 대한 제안 관세를 38.1%에서 37.6%로 인하했습니다. SAIC 자동차에 부과된 관세는 중국 전기 자동차 제조업체 중 가장 높았습니다. SAIC는 이 결정을 비난하는 성명을 발표했으며, 관세는 자유무역 원칙에 반하는 부당한 시장차별의 한 형태라고 지적했습니다.

 

2024년 7월, SAIC는 유럽위원회에 반보조금 조사에 관한 공청회를 열도록 정식으로 요청하겠다는 성명을 발표했습니다. 유럽위원회의 조사는 SAIC의 배터리 관련 화학 공식을 포함한 상업적으로 기밀성이 높은 정보의 공개를 요구했지만, SAIC는 일반적인 조사 범위를 넘어서 거부했다고 주장했습니다.